감속기의 부러진 샤프트

벨트 컨베이어 감속기의 샤프트 파손은 감속기의 고속 샤프트에서 발생합니다. 가장 일반적인 것은 고속 샤프트의 수직 베벨 기어 샤프트에 감속기의 첫 번째 단계를 사용하는 것입니다. 샤프트 파손의 주요 원인은 두 가지입니다.

감속기의 고속 샤프트의 설계 강도가 충분하지 않습니다.

이 상황은 일반적으로 어깨에서 발생합니다. 여기에 트랜지션 필렛이 있기 때문에 너무 작은 필렛과 같은 피로 손상이 쉽게 발생하여 짧은 시간에 샤프트가 파손될 수 있습니다. 부러진 샤프트 이후의 골절은 일반적으로 상대적으로 평평합니다. 이 경우 감속기를 교체하거나 감속기 설계를 수정해야 합니다.

고속 샤프트의 다른 센터

모터 샤프트와 감속기 고속 샤프트의 중심이 다른 경우 감속기 입력 샤프트의 반경 방향 하중이 증가하고 샤프트의 굽힘 모멘트가 증가하여 장기간 작동시 샤프트가 파손됩니다. 설치 및 유지보수 중에 두 축이 동심원이 되도록 위치를 주의 깊게 조정해야 합니다. 대부분의 경우 모터 샤프트는 샤프트를 파손하지 않습니다. 이는 모터 샤프트 재료가 일반적으로 45 강철이고 모터 샤프트가 거칠고 응력 집중이 더 좋기 때문에 모터 샤프트가 일반적으로 파손되지 않기 때문입니다.

더블 모터 구동의 경우 샤프트 파손

듀얼 모터 드라이브는 단일 구동 드럼에 2개의 감속기와 2개의 모터가 장착되어 있습니다. 감속기에서 고속 샤프트 설계 또는 선택 여유는 상대적으로 작기 때문에 샤프트가 파손되기 쉽습니다. 과거에는 벨트 컨베이어 드라이브가 유압 일치 장치를 사용하지 않았지만 이러한 상황은 시작 및 실행 속도 동기화 및 힘 균형의 두 모터에서 보장하기 어렵기 때문에 발생하기 쉽습니다. 이제 대부분의 유압 일치는 샤프트 현상을 깨는 데 사용되었지만 일치의 사용에주의를 기울여야합니다. 일치의 사용이 너무 많지 않아야합니다. 제한된 토크를 만들고 일치의 서비스 수명을 향상시킵니다.